歐盟考慮今年啟動航運碳排放監測
2013-03-20 16:51:33 來源：第一財經日報 編輯：國際船舶網 我有話要說
降速減排
為了減緩減排壓力，IMO所作出的反應機制包括設立前文提到的EEDI,即以二氧化碳排放量為指標來衡量船舶設計和建造能效水平，對于2013年1月1日之后簽訂建造合同的400噸及以上的新船，規定了目標年限和折減系數。
此外，IMO另外出臺的強制措施還包括傳播運營企業的能效管理計劃，即從船舶運營和管理方面來進行減排。
EEA的研究表明，在SEEMP的實施上，最好的辦法是減少燃料消耗。因此，EEA建議船舶公司進行技術改進，以提高燃油效率，該報告指出這“可能是最簡單的方式來減少空氣污染和溫室氣體排放”.
報告中所強調的一個選項是“減速航行”.根據EEA計算，船只的速度每減少10%,就可以削減19%左右能源需求。
歐盟在去年年底的一份情景報告中也稱，降低速度是在溫室氣體減排潛力方面最高的可達到解決方案。
這份情景報告預估，在低情景下，可以在2020年減少2億噸左右溫室氣體排放。這意味著在全球船舶總排放量減排17%.減速同時也是最具成本效益的解決方案：該報告指出，有可能即使在2020年沒有采取監管行動的情況下，只是由于自然市場動態，這一方式也是可以實現的。
由于目前全球航運業形勢低迷，降速減排也成為一種趨勢。
斯特林稱，2012年，馬士基提前八年就完成了基于2007年度25%的減排，在其中降速航行是一個非常重要的措施，他們為船只正在安裝新的零件，在過去，該部位零件適用于快速航線，目前新更換的零件可以適應水的動力，在提高能效的同時適應慢速航行。
“如降速20%,則碳減排能達到40%,而節省的燃油比例也差不多是40%.”斯特林表示，目前燃油價格在每噸650美元左右，雖然如何計算剩下的航油成本需要太多變量，但其中節省的成本的確是不言而喻。
他表示目前慢速行駛速度大概是17節，而針對記者提問降速有可能對主機(產品庫 求購 供應)帶來損傷這個問題，斯特林說，他們在做出降速決定時就意識到了這個問題，并找到了慢速航行并不損害主機的方式。
就算是航運業業務好轉，斯特林說，既然已經開始改造船體，這一方式也是將持續下去的，畢竟這在節省成本方面起到了巨大作用。
新聞
產品
二手船
船型
新聞熱詞
造船工人飆汗搶工期 
